摘要：2019年10月10日晚6时许，随着一声巨响，无锡312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。截止目前，距离事发已经过去40个小时了，现场路面交通也基本恢复。此 ...
2019年10月10日晚6时许，随着一声巨响，无锡312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。截止目前，距离事发已经过去40个小时了，现场路面交通也基本恢复。此次坍塌事故最终造成3人死亡，3个无辜宝贵的生命的消失，智操盘也深表遗憾，逝者已矣，愿生者引以为戒，别再超载运输，以防此类事故的发生。尽管最终调查结果尚未公布，但据事故救援指挥部发布的信息，经初步分析，无锡上跨桥侧翻系运输车辆超载所致，因此全国各地交警部门开展超载严查。尽管国家相关部门超载一直处于严查严打状态，那为什么超载依旧是屡禁不鲜呢？ 超载运输是超限运输的一种，不仅会加速公路及桥梁老化、破坏生态环境，还可能造成各类重特大交通事故。无锡高架事故也不是个例，在这次事故的网络舆论中翻起的旧账，2012年8月24日4两重卡4倍超载导致哈尔滨三环高架倾覆也是不争的事实。类似的事故还有很多，血淋淋的教训下，为何公路货运超载屡禁不止? 有以下两点原因造成： 1、公路货运“小且散，弱且乱” 此次无锡事故后，涉事超载大货车指向一家名叫无锡成功运输有限公司的物流公司，警方也发布了其企业相关负责人被警方带走的一幕。根据工商查询信息显示，这家公司注册资本500万元，实缴资本405.587万元，人员规模小于50人，参保人数15人。值得注意的是，这家公司经营范围仅包括“道路普通货物运输”，并不具备大型物件运输资质。但是这家公司依旧踩着法律的红线进行非法运输业务，其实这种公司在国内多之又多。目前，公路货运是我国最主要的运输方式。据交通运输部公路科学研究院数据显示，2017年中国公路货运体量在所有综合运输体系中占比为78%。这个行业规模巨大，但又十分传统，充斥着大大小小的物流公司。而且公路货运行业入门门槛极低，基本有辆车有个司机就可以了，车可以租，运营资质可以挂靠在一家企业，谈不上任何管理。有可能运输企业对登记在旗下的货车每天运输什么都不知道。行业典型特征就是“小散弱乱”，难以做到统一的监管监督。 2、公路货运计费方式导致行业畸形竞争 运输圈内有一句广为流传的话“无超载，不盈利”。其原因就是公路运输运费的计价方式让整个行业深陷价格的畸形竞争之中，这种计费方式就是按重量计价。一批货物需要运输，货主同时找到多家物流公司进行类似竞标报价，最终就是价低者得。这意味着，一辆货车上运输的东西越重，拿到的运费越高，赚得越多。当然，这必须是建立在超载不被抓的侥幸情况下。而且随着人力成本提升、车多货少、行业竞争加剧，超载乱象更是随处可见。 此次事故后，全国各地都掀起了严查超限潮，为整个运输行业竖起合法、合规的大旗。智操盘认为“治超”在运输行业中是永恒的话题，尤其是2016年治超新政实行之后，整个运输行业迎来了大洗牌。2018年，在治超方面国际同样出台了非常多的政策。此次此次事故也给行业提了一个醒，希望未来我国治超政策可以执行到位，引导公路物流行业从粗暴的原始竞争走向规范化竞争。
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